货车作为全球物流运输的核心工具，其轮胎数量直接关系到载重能力与稳定性。无论是中国的重型货车还是世界其他地区的超大型运输车辆，轮胎数量的设计都体现了工程技术的精妙与实用需求。
在中国，常见的货运卡车如半挂车通常配备12至22个轮胎，包括车头和挂车部分。例如，标准六轴半挂车一般有22个轮胎（前轴2个，中后轴每轴4个双轮胎）。在特殊运输领域，如大件货物运输车，轮胎数量可能大幅增加。中国纪录中，部分自行式液压平板车拥有超过200个轮胎，通过电子控制实现转向同步，用于运输巨型变压器或风电设备。
放眼全球，轮胎数量的极限更令人惊叹。在澳大利亚的矿山运输中，超大型自卸卡车如卡特彼勒797F拥有6个巨型轮胎（每个直径约4米），但轮胎总数较少，因其设计注重单胎承载力。相比之下，欧洲的模块化运输车（如德国索埃勒公司的产品）可通过组合达到数百个轮胎。目前，世界纪录由专门运输石油钻井平台等超重货物的车辆保持，其轮胎数量可超过500个，这些车辆采用多轴液压悬挂系统，每个轴配备4至8个轮胎，以分散高达数千吨的重量。
轮胎数量的差异受多重因素影响：一是法规限制，中国对轴重和总重有严格标准（如六轴车限重49吨），而欧美部分地区允许更高轴载；二是技术需求，轮胎越多，接地压力越小，对道路保护越好，但成本和操控复杂性增加；三是应用场景，普通物流车追求效率，而特殊运输车更注重安全与适应性。
值得注意的是，轮胎数量的增加并非无限。随着电动化和智能驾驶的发展，未来货车可能通过材料创新（如非充气轮胎）或动态负载分配减少轮胎数量，同时提升运输效率。从中国的标准化物流到世界的极端运输，货车轮胎的演变不仅是工程奇迹，更是人类应对地理与工业挑战的缩影。
